Minden porcikájában tiszteletet parancsol
El kell ismerni, drámai az első találkozás az RDO 3221-essel, közismertebb nevén a Komondorral, az atomerőmű új, sugárárnyékolt járművével. A valóságos gépszörny mellett nem csupán kicsinek érzi magát az ember, hanem az is. A magyar fejlesztésű harci csodának minden szempontból tekintélyt parancsolóak a méretei: önsúlya több mint 12 tonna, a motorja egy IVECO 5900 cm3-es, 279 lóerős dízel motor. A monstrum terepváltóval és differenciálzárral felszerelt, a felépítmény tíz és tizenhat milliméteres acéllemezekből van összehegesztve. A bikaerejű motor 90 km/órás sebességre tudja felgyorsítani a kocsit közúton, de terepen is 40-es sebességgel képes haladni. Hossza meghaladja a hat métert, magassága majdnem eléri a hármat. Mászóképessége harmincfokos, gázlómélysége 1,2 méter. Ami viszont az atomerőmű szempontjából hasznossá teszi, hogy a sugárárnyékoló képessége hatvan százalékos. Merthogy a gépjármű célja alapvetően más, mint a honvédségnél alkalmazott prototípusainak, mondja Bana János, az atomerőmű biztonsági igazgatóságának baleset-elhárítási osztályvezetője. Katonai alkalmazásnál nagyon fontos a terepjáró képesség, a lövedékekkel, illetve robbanóeszközökkel történő támadások kivédése. A nukleárisbaleset-elhárítási területen viszont más szempontok a lényegesek.
Természetesen az atomerőmű számára készített Komondor is rendelkezik az említett terepjáró-képességgel, de a kiegészítő páncélzat itt feleslegesnek bizonyulna. Ezért a golyóálló üvegeket kicseréltették sugárárnyékoló ólomüvegekre, a fém árnyékoló rétegeket pedig megvastagíttatták, árulta el a balesetelhárítási vezető. A jármű alkalmas nehéz terepviszonyok mellet 3,5 tonnás utánfutó vontatására, eszközök szállítására, valamint sugár-felderítési feladatok ellátására és a beavatkozó személyzet szállítására. A mérési adatokat a fedélzeti rendszer automatikusan össze is rendeli a jármű GPS-koordinátáival. Kétségtelen, hogy a jármű minden porcikájában tiszteletet ébreszt. Az utastér szemmagasságban kezdődik, a kabin hátuljába pedig lehajtható lépcsőn lehet felmászni. Már a vezetőülésbe felmászni is komoly kihívás, de a neheze csak akkor jön, amikor méltóságunkat megőrizve megpróbáljuk bezárni a 70 kilogrammos ajtót. Ólomnehéz, akár egy bank trezorkapuja. A magyar gyártású ABV (nukleáris, biológiai és vegyi) felderítő jármű atomerőműbe szállított típusát kifejezetten a létesítmény igényeire szabták át, mondta el lapunknak Zsitnyányi Attila, a fejlesztő és gyártó Gamma Zrt. vezérigazgatója. A járműnek nem csupán megnövelt sugárvédelme van, túlnyomásos szűrő-szellőztető-, illetve sugárzásmérő rendszert telepítettek bele. Utóbbi külön méri az utastér, a vezetőfülke és a külső sugárzás erősségét, illetve a személyzet dózisértékeit és a rendelkezésre álló tartózkodási időket is számolja. Zsitnyányi Attila azt is elmondta, hogy a magyar hadiipar vegyi védelemben kifejezetten erős, évtizedek óta alapvetően hazai gyártású eszközökkel lehet kielégíteni a felmerülő eszközigényeket. Az 1920-as években alapított, főleg radiológiai mérőműszerekre specializálódott Gamma Zrt. és a szintén húszas évek óta működő, vegyvédelmi és biológiai eszközökre szakosodott Respirátor Zrt.-nél több évtizedes hazai szakértelem halmozódott fel e területen. Nem kevés hozzáértés szükséges ennek a monstrumnak a vezetéséhez is. A Komondorhoz C kategóriás jogosítvány, illetve PAV I-es, azaz a legmagasabb pályaalkalmassági kategória szükséges lévén, hogy megkülönböztetett jelzésű járműről van szó. Bár a csodagépet könnyű irányítani, a megfelelő gyakorlatról se feledkezzünk meg: a vezetőfülke magasan van, az ablakok kicsik és nem nyithatók, ezért a sofőr csak a tapasztalatait és a kameraképeket használhatja a közlekedés során. A vezetőfülkében négy monitor jeleníti meg a tetőre telepített hat kamera képét, ez segít a vezetőnek az eligazodásban. A sugárárnyékolt jármű beszerzésére a fukusimai események után vállalt biztonságnövelő intézkedések megfontolásai alapján került sor.
